Продолжим тему про передаточную функцию салона.
Так же рекомендую к прочтению статью из 8 номера 2000 года в журнале «Автозвук», как ее найти показал на 4 картинке, дабы не засорять текст ссылками. В принципе, там все написано. Насколько я часто критически отношусь к чужим текстам и видео, в данном случае там все верно. Но надо же вкинуть и свои 5 копеек, иначе зачем тут я? 😂
Начну я с конца — позавчера я вам показал наглядно, что если использовать упрощенную расчетную передатку, то результаты моделирования получаются очень точными для портированных оформлений, и с неточностью в нижней части АЧХ для ЗЯ. Кто не читал — пролистайте пост на 2 дня ниже и обязательно прочитайте.
Далее, идем с конца. Бытует мнение, что невозможно точно смоделировать будущую АЧХ динамика, не сняв передаточную функцию салона. Как это делается, есть как раз в первой части моей статьи.
Теперь давайте посмотрим на заглавную картинку. Тут мы видим снятую АЧХ конкретного салона с конкретным расположением в машине. Так же у нас есть АЧХ ЗЯ, снятая в свободном поле. И есть фактический график в машине, с учетом реальной передатки салона.
А теперь давайте посмотрим на фактические графики ЗЯ, которые я публиковал позавчера. Ничего не напоминает? Мне кажется очень близко.
Теперь смотрим на вторую картинку. К имеющимся графикам ЗЯ и передатки я добавил расчетный график ФИ в свободном поле (красный) и расчетный график того же ФИ, с учетом имеющейся передатки салона (оранжевый с точками). На встроенном кадре — расчетный график того же ФИ со стандартной передаткой салона +12дб/окт с 63 Гц.
Смотрим внимательно. Блин, учитывая масштаб, это фактически ОДИН И ТОТ ЖЕ ГРАФИК! И по сути своей это идеально повторяет то, что я показывал позавчера, сравнение расчетных и фактических графиков. В расчетах, напомню, была вставлена стандартная АЧХ.
Так какие же мы можем сделать выводы?
Ну для портированных оформлений заморачиваться с измерением передатки явно не стоит. Разве что у вас какой-то хитровыделанный автомобиль, где «все по-другому». Кстати, такие реально бывают, например VW New Beetle, круглый как шарик и передатка там странная. Но в целом — это излишние навороты.
Несколько иная картина в случае с ЗЯ, тут мы видим некоторые расхождения. Но они вполне прогнозируемы, если ты понимаешь как что работает! Я много раз писал — надо делать в расчете АЧХ с повышением к нижним частотам, иначе получим СИЛЬНО спадающую АЧХ к низу.
Смотрим на картинку 3, к имеющимся графикам я добавил именно такой случай, когда саб явно не подходит для ЗЯ, или расчет сделан неверно. Что мы получаем? РЕЗКО валящийся к низу бас. Кто-то наверное скажет, что ЭТО нормальный бас. Но кому-то и кобыла невеста, как вы понимаете…
В итоге мы видим, что для ЗЯ проги для расчета не дают нам адекватной картины. Но это только если ты не понимаешь, как оно работает в реальности. А если понимаешь, то вполне можно использовать расчетные передатки для моделирования.
Для тех, кто ленится читать большие статьи, в пятую картинку сделал скрин из выводов журнала «Автозвук», хотя бы это посмотрите. Кому интересно — таки поищите и прочитайте.
А самые пытливые, кто хочет постичь глубины сабостроения с опытным наставником — приглашаю в тренинг сабостроителей, набор в который уже давно идет, тут: https://vk.cc/cm481j
Записывайтесь, и будете строить крутые сабы, не то что некоторые)))
